Gilles Giovannangeli, Président du Conseil exécutif de Corse et Jean-Félix Acquaviva, Conseiller exécutif en charge des transports et des infrastructures routières, ont inauguré le Pont Blanc d’Orezza, le lundi 3 août 2026 à 11h00.
Ce moment est également l’occasion d’évoquer la gestion des ouvrages d’art ainsi que les récents travaux sur la RD 36. Ces opérations structurantes pour le réseau routier insulaire démontrent l’engagement de la Collectivité de Corse pour les territoires du rural et de l’intérieur.
Ce moment est également l’occasion d’évoquer la gestion des ouvrages d’art ainsi que les récents travaux sur la RD 36. Ces opérations structurantes pour le réseau routier insulaire démontrent l’engagement de la Collectivité de Corse pour les territoires du rural et de l’intérieur.
Contexte et historique
Situé sur la RD 506, sur la commune d’E Piazzole, le pont Blanc est un ouvrage construit en 1979 qui assure la continuité de la circulation sur cet axe. À la suite d'une inspection détaillée réalisée en 2020, d'importants désordres structurels ont été constatés. La Collectivité de Corse a alors engagé un programme de sécurisation et de réparation afin de garantir la pérennité de l'ouvrage et la sécurité des usagers.
L'inspection détaillée réalisée en 2020 a révélé la présence de nombreuses fissures affectant les poutres principales du pont. Invisibles depuis la chaussée, ces désordres n'ont pu être observés qu'à l'aide d'une nacelle d'inspection positionnée sous l'ouvrage. Les experts ont alors conclu que le comportement structurel du pont était anormal et qu'une rupture fragile ne pouvait être exclue.
Pour garantir la sécurité des usagers tout en maintenant la circulation sur cet axe, la Collectivité de Corse a décidé de fermer le pont et d'installer un pont provisoire de type Bailey. Après plusieurs mois de travaux préparatoires, celui-ci a été mis en service le 26 février 2021, assurant ainsi la continuité du trafic pendant toute la durée des études et des travaux de réparation.
Entre la mise en service du pont provisoire et le démarrage des travaux, plusieurs mois ont été nécessaires pour conduire un ensemble d'études et d'investigations techniques approfondies. Diagnostics structurels, sondages géotechniques, analyses de la qualité des matériaux et modélisations ont ainsi été réalisés afin d'identifier précisément l'origine des désordres constatés sur l'ouvrage.
L'inspection détaillée réalisée en 2020 a révélé la présence de nombreuses fissures affectant les poutres principales du pont. Invisibles depuis la chaussée, ces désordres n'ont pu être observés qu'à l'aide d'une nacelle d'inspection positionnée sous l'ouvrage. Les experts ont alors conclu que le comportement structurel du pont était anormal et qu'une rupture fragile ne pouvait être exclue.
Pour garantir la sécurité des usagers tout en maintenant la circulation sur cet axe, la Collectivité de Corse a décidé de fermer le pont et d'installer un pont provisoire de type Bailey. Après plusieurs mois de travaux préparatoires, celui-ci a été mis en service le 26 février 2021, assurant ainsi la continuité du trafic pendant toute la durée des études et des travaux de réparation.
Entre la mise en service du pont provisoire et le démarrage des travaux, plusieurs mois ont été nécessaires pour conduire un ensemble d'études et d'investigations techniques approfondies. Diagnostics structurels, sondages géotechniques, analyses de la qualité des matériaux et modélisations ont ainsi été réalisés afin d'identifier précisément l'origine des désordres constatés sur l'ouvrage.
La réparation du pont blanc
Cette phase d'expertise, menée avec rigueur, a permis de conclure que le pont pouvait être conservé grâce à un programme de confortement adapté, écartant l'hypothèse d'une reconstruction complète et privilégiant une solution à la fois technique, durable et économiquement responsable.
Les travaux portent principalement sur le renforcement de la structure grâce à la mise en oeuvre d'une précontrainte additionnelle extérieure. Cette technique permet de redonner au pont sa capacité portante tout en limitant les interventions sur l'ouvrage existant.
Les poutres sont également renforcées par la réalisation de massifs d'ancrage en béton armé et les fissures sont traitées afin d'assurer la durabilité de l'ouvrage.
Au-delà du renforcement de sa structure, le chantier prévoit le remplacement des appareils d'appui, la réfection complète de l'étanchéité et des enrobés, la reconstruction des trottoirs ainsi que le renouvellement des garde-corps. Des fourreaux sont également installés pour permettre le passage des réseaux des concessionnaires.
Ces interventions permettront d'améliorer durablement la sécurité des usagers et les conditions de circulation tout en assurant la pérennité de l'ouvrage.
Le chantier a été marqué par la découverte de nids d'hirondelles de rocher, puis de chauves-souris installées sous l'ouvrage. Ces espèces protégées ont conduit à suspendre temporairement les travaux afin de respecter les périodes de reproduction et de mettre en oeuvre les procédures réglementaires nécessaires.
Les travaux portent principalement sur le renforcement de la structure grâce à la mise en oeuvre d'une précontrainte additionnelle extérieure. Cette technique permet de redonner au pont sa capacité portante tout en limitant les interventions sur l'ouvrage existant.
Les poutres sont également renforcées par la réalisation de massifs d'ancrage en béton armé et les fissures sont traitées afin d'assurer la durabilité de l'ouvrage.
Au-delà du renforcement de sa structure, le chantier prévoit le remplacement des appareils d'appui, la réfection complète de l'étanchéité et des enrobés, la reconstruction des trottoirs ainsi que le renouvellement des garde-corps. Des fourreaux sont également installés pour permettre le passage des réseaux des concessionnaires.
Ces interventions permettront d'améliorer durablement la sécurité des usagers et les conditions de circulation tout en assurant la pérennité de l'ouvrage.
Le chantier a été marqué par la découverte de nids d'hirondelles de rocher, puis de chauves-souris installées sous l'ouvrage. Ces espèces protégées ont conduit à suspendre temporairement les travaux afin de respecter les périodes de reproduction et de mettre en oeuvre les procédures réglementaires nécessaires.
Coût et financement
Le coût total des travaux est de 720 706 € HT.
Financement à 100 % de la Collectivité de Corse.
Financement à 100 % de la Collectivité de Corse.
Confortement d’une zone de glissement sur la RD 36
Sur un tronçon d'environ 100 m, entre les PR6+470 et PR6+560, la RD36 est affectée par un glissement de terrain lent et global du versant, qui s'explique par la mauvaise qualité des sols, l'instabilité du versant et le contexte hydrologique du site.
Ce mouvement, à l'oeuvre depuis de nombreuses années, a provoqué un déplacement de la chaussée vers l'aval et endommagé un mur de soutènement de 35 m, qui présente un basculement important en tête et a nécessité des rechargements successifs par le passé.
La période de préparation a débuté en octobre 2023, et les travaux ont réellement démarré en mars 2024. Le chantier a ensuite connu plusieurs aléas ayant conduit à des interruptions et à un allongement du calendrier : arrêt en octobre 2024 pour la période pluvieuse, reprise en janvier 2025, puis survenue de deux nouveaux glissements de terrain en décembre 2024 et en mars 2025, nécessitant des travaux supplémentaires. Le chantier s'est poursuivi jusqu'en décembre 2025, avant un nouvel arrêt hivernal, puis une reprise en juin 2026. Les travaux se sont achevés le 21 juillet 2026.
Coût et financement
Le coût total des travaux est de 1 064 348,70 € HT.
Financement à 100 % de la Collectivité de Corse.
Les équipes de l’exploitation routière de la Collectivité de Corse ont également effectuées des opérations de maintenance en effectuant des réparations (bouchage de trous) sur l’ensemble de la RD 36 entre les communes d’U Prunu, San Gavinu d'Ampugnani et San Damianu. De plus, des travaux de réfection de la chaussée en enrobés sont prévus durant l’hiver sur la commune de San Gavinu d'Ampugnani vers U Prunu.
Ce mouvement, à l'oeuvre depuis de nombreuses années, a provoqué un déplacement de la chaussée vers l'aval et endommagé un mur de soutènement de 35 m, qui présente un basculement important en tête et a nécessité des rechargements successifs par le passé.
La période de préparation a débuté en octobre 2023, et les travaux ont réellement démarré en mars 2024. Le chantier a ensuite connu plusieurs aléas ayant conduit à des interruptions et à un allongement du calendrier : arrêt en octobre 2024 pour la période pluvieuse, reprise en janvier 2025, puis survenue de deux nouveaux glissements de terrain en décembre 2024 et en mars 2025, nécessitant des travaux supplémentaires. Le chantier s'est poursuivi jusqu'en décembre 2025, avant un nouvel arrêt hivernal, puis une reprise en juin 2026. Les travaux se sont achevés le 21 juillet 2026.
Coût et financement
Le coût total des travaux est de 1 064 348,70 € HT.
Financement à 100 % de la Collectivité de Corse.
Les équipes de l’exploitation routière de la Collectivité de Corse ont également effectuées des opérations de maintenance en effectuant des réparations (bouchage de trous) sur l’ensemble de la RD 36 entre les communes d’U Prunu, San Gavinu d'Ampugnani et San Damianu. De plus, des travaux de réfection de la chaussée en enrobés sont prévus durant l’hiver sur la commune de San Gavinu d'Ampugnani vers U Prunu.