Reconstruction du pont de San Fiurenzu

À la suite de l’affaissement du pont de San Fiurenzu en décembre 2025 dû à de graves intempéries, les services de la Collectivité de Corse ont mené un chantier de reconstruction d'envergure. Réalisé dans un délai inédit de moins de six mois, ce projet associe haute technicité, gestion de l'amiante naturel et impératif calendaire pour rouvrir cet axe majeur avant la saison estivale.

Le 26 décembre 2025 au matin, les structures portantes du pont de San Fiurenzu se sont affaissées à la suite de fortes intempéries. Dès la veille, la commune subissait de nombreuses inondations perturbant fortement ses accès.
Pour sécuriser la zone et maintenir la circulation, deux mesures immédiates ont été prises :

• Déviation provisoire : mise en place dès le 26 décembre au matin via le parking communal ;
• Sécurisation du cours d'eau : déclenchement d'une procédure d'urgence impérieuse pour démolir et évacuer les éléments du pont obstruant le lit de la rivière.

Face à l'urgence, les phases administratives et préparatoires ont été fortement accélérées :

• Dévoiement immédiat des réseaux situés dans la zone de chantier ;
• Lancement instantané des études techniques et environnementales ;
• Rédaction et publication du Document de Consultation des Entreprises (DCE) et publication en moins de 3 mois via une procédure d’urgence simple.

La configuration géologique et géographique du site a imposé des solutions techniques lourdes pour assurer la pérennité de la nouvelle infrastructure :

• Pieux porteurs profonds : le projet nécessite la réalisation de 6 pieux porteurs par appui, forés à une profondeur de 20 mètres afin d’atteindre le bon sol (substratum rocheux). En raison de la piètre qualité des couches superficielles de sol, ces pieux exigent la pose de tubes extérieurs définitifs en acier sur une grande partie de leur hauteur.
• Ouvrage de protection contre l'affouillement : pour éviter la réitération du phénomène d’affouillement à l'origine de l’effondrement du premier ouvrage, un « mur » de protection est édifié de chaque côté du pont. Cela se traduit par le forage de pieux supplémentaires non porteurs, dits « pieux sécants ».
• Étroitesse du site : les emprises foncières disponibles de part et d'autre du pont sont particulièrement réduites. Cette contrainte spatiale limite l'organisation logistique des entreprises, interdisant le déploiement simultané de plusieurs équipes ou d'engins lourds au même moment.

La présence d'amiante environnemental dans les sols des deux rives encadre strictement les travaux :

• Habilitations obligatoires : certification Sous-Section 3 (SS3) requise pour l'entreprise mandataire et formation spécifique (SS3/SS4) pour tout le personnel.
• Infrastructures spécifiques : déploiement d'une unité mobile de décontamination, d'une zone de stockage étanche pour les déchets, d'une station de lavage des engins et d'une sectorisation stricte du site (zones rouge/verte).
• Évacuation des déblais : considérés comme déchets dangereux, les déblais amiantés ne peuvent être revalorisés sur site. Face aux capacités limitées de l'unique décharge agréée de Corse, la majeure partie des volumes doit être transférée vers le Continent, engendrant un coût important.
• Cadence réduite : le temps de vacation quotidien des ouvriers est réglementairement limité en raison du risque amiante.
• Impact sur la concurrence : aucune entreprise en Corse et très peu sur le Continent ne disposent des capacités pour réaliser des pieux de ce diamètre en contexte amiantifère, ce qui restreint fortement la concurrence et pèse lourdement sur le budget et le calendrier.

La déviation provisoire par le parking est limitée à 5,5 tonnes, interdisant le passage des bus, des poids lourds et de certains secours. Inadaptée au trafic dense de la saison estivale à San Fiurenzu, elle présentait des risques majeurs d'engorgements.
Une optimisation extrême du calendrier a donc été imposée :

• Travaux structurants en 3 mois avec une période de préparation réduite à 2 semaines (au lieu de 3 mois habituellement).
• Ouverture au trafic le 25 juin 2026 dès la fin du coulage du tablier en béton.
• Finitions à l’automne 2026 (étanchéité définitive, enrobés, trottoirs).

De lourdes pénalités de retard sont prévues, ce qui a fortement influencé l'organisation et le montant des offres des entreprises.

Le marché global des travaux s'élève à près de 3 300 000 € HT. Cette enveloppe se répartit entre :

• Les installations générales et spécifiques amiante, les études et la signalisation ;
• La déconstruction, les terrassements (en partie amiantés), la chaussée et les équipements ;
• Le forage des pieux (porteurs et sécants) en milieu amiantifère ;
• Les chevêtres en béton en tête de pieux et le coulage du tablier.

Pour assurer l'acceptabilité de ce chantier en plein centre-ville, une collaboration étroite a été menée avec la municipalité :

• Réalisation d'un référé préventif avant les travaux pour sécuriser le bâti environnant.
• Confortement d'un mur communal intégré aux opérations via une convention.
• Lancement d’une commission amiable d’indemnisation pour soutenir les commerçants impactés.

• 25-26 décembre 2025 : effondrement de l'ancien pont
• Janvier - Mars 2026 : phase préparatoire et dévoiement des réseaux
• 30 mars 2026 : début effectif du chantier sur site
• 16 juin 2026 : pose des poutres du tablier
• 25 juin 2026 : ouverture programmée à la circulation routière
• Automne 2026 : travaux de finition et d'étanchéité